黃正忠/臺灣該緊張的「全球塑膠公約」

黃正忠/臺灣該緊張的「全球塑膠公約」

過去廿五年除了私人旅行外,幾乎每次飛行均與永續議題有關,但從來沒有這次的震撼。

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國慶前十月七日一早搭上疫後首次飛往倫敦的航班,此程系因爲加入一個循環經濟解方全球開發團隊,初心是爲了解決世界不可持續的問題。但是難以想像無以計數的火箭炮幾乎就在我飛行的同時升空,奪走以色列許多無辜百姓的性命,老問題在世界經濟疲軟的時空下點燃新仇舊恨。俄烏戰爭尚未結束,以巴衝突又起,於世界正在進行政治領導人更迭角力之際,下一波的各國領袖會爲世界帶來怎樣的二○三○年,格外引人憂慮。

以色列雖面臨諸多地緣政治的問題,但對於潔淨技術的開發與新創,卻總是走在世界先鋒。過去五年全球百大潔淨技術排名,來自以色列彈丸之國就佔百分之二到百分之四,表現極爲突出與亮眼。柴米油鹽醬醋茶,是再壞的日子都得面對的現實;全球自然資源供應緊張加上極端氣候加速惡化,再壞的時代都得面對推進淨零、無塑與石油經濟退場的壓力。

我在倫敦所參加的循環經濟解方核心團隊,在會議中提到頻率最高的問題依然是一次性產品中塑膠帶來的污染,特別是無所不在的微塑膠,在海洋、在陸域、甚至在飄下來的雪花,在生物體、人體以及失衡的生態系統中。

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塑膠爲臺灣創造了無數的就業、產值與經濟成長,再重要也無法不正視因爲難以控制擴大的全球塑膠污染而帶來的限用與禁用。如果各界僅將此視爲是環保團體反商反社會的運動,那絕對會是錯判情勢。明年聯合國將制定「全球塑膠公約」,是繼氣候公約「巴黎協定」推進淨零、排碳付費與各行業低碳的系統性轉型後,人類史上石油經濟退場的第二道令箭。

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臺灣沒有一滴原油,卻是石化王國;我們有最厲害的塑膠,但卻對世界成形中的塑膠公約沒有感覺。許多非營利國際組織已經羅列出諸多與塑膠有關的企業黑名單,包括造成一次性使用塑膠的製造商排名、融資給一次性使用塑膠製造商的銀行排名、投資給一次性使用塑膠製造商的資產管理公司排名等。隨着氣候變遷惡化驅動對企業提出氣候訴訟情勢升高,我們也預期「全球塑膠公約」推出後,很快將會看到各界對企業提出的塑膠訴訟。

根據北歐部長理事會(Nordic Council of Ministers)的研究報告,在不控制塑膠生產與應用限制的情況下,全球到二○四○年原生塑膠的產能將較二○一九年增加百分之六十六,塑膠污染將增加百分之八十六,排碳將增加百分之六十三。這完全有違巴黎協定後的淨零政策,不可能也不會被接受。既是如此,臺灣必須心裡有數,要在二○四○年終結塑膠污染,石化與對塑膠依賴高的產業勢必面臨政府去除對化石能源補貼,以及環境外部成本內部化帶來的碳價格之雙重成本遽增的壓力。

臺灣已經沒有陶醉在廉價塑膠的石油經濟舒適圈的條件,不清醒,二○二四年「全球塑膠公約」對臺灣絕對會是一個災難!(作者爲安侯永續發展股份有限公司董事總經理)

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班達拉奈克國際機場改擴建項目是斯里蘭卡重要基礎設施民生工程。其中,航油系統基礎設施的改擴建由中國化學工程第十四建設有限公司參與承建和執行。

作爲以農業爲基礎的國家,在能源建設領域,斯里蘭卡本地有經驗的焊工和工程管理人員比較稀缺。比如,在化工工程上普遍採用的全氬弧焊和氬電聯焊,在當地卻很少有焊工能夠掌握。在“中國師父”趙通的指導下,斯里蘭卡小夥安傑納不但學會了相關技術和管理要點,還組織培訓其他工程師和技術工人,形成“傳、幫、帶”效應。

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不同文化和種族的交織成就了豐富多彩的團隊。安傑納說,在這樣的團隊中,他也成爲更加開放、包容,具有廣闊視野和聰明頭腦的人。安傑納與趙通的故事只是一個縮影。隨着中國海外工程的落地開花,中國建設的“真功夫”正逐步轉化成“一帶一路”共建國家的生產力,在實踐中給各國人民帶來看得見摸得着的實惠。

策劃:劉加文

執行策劃:翁偉慶 楊定都

統籌:湯丹鷺 吳新生 林凱

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編輯:錢芳 田明 李小雨 王慧娟 由薈圓 劉小軍 劉丹

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鳴謝:中國化學工程第十四建設有限公司

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hygge樂活哲學-丹麥經驗:生活型態也是低碳關鍵

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氣候變遷危機近在眼前,各國紛紛投入降低溫室氣體排放,但是除了卯足全力衝刺再生能源發展,還有其他方式嗎?丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)近日分享丹麥能源轉型經驗時指出,強化大衆運輸、自行車等低碳交通系統也是關鍵,可以大幅降低城市碳排放。而最重要的是,民衆也要具備關懷周遭環境的心態,如丹麥人的「hygge」慢活哲學,在轉型的路上才能加速前進。

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丹麥是全球率先推動風力發電商業運轉的國家之一,累積雄厚的再生能源發展經驗。 圖/Dirk Goldhahn/維基百科(CC BY-SA 2.5)

風力發電領頭羊、首艘碳中和貨櫃船 低碳典範經驗談

丹麥商務辦事處與哥本哈根基礎建設基金(CIP)共同舉辦「能源轉型與環境永續系列沙龍」,兩場活動分別於10月20日及11月3日舉行,邀請臺灣相關產業專家學者及業界人士一同討論能源轉型及環境永續議題。其中,丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)分享在能源轉型過程中社會因應方式,盼能作爲臺灣的參考。

以各國力拼的再生能源目標來說,丹麥風力發電技術領先世界各國,其中又以離岸風電成果最爲豐碩,今年丹麥更宣佈要在北海打造「人工能源島」,創下全球先例。

丹麥也是海洋運輸業大國,近年積極尋找對環境更友善的海運模式。丹麥集裝箱海運龍頭馬士基集團(A.P. Moller Maersk A/S)在今年8月宣佈,2023年將航行全球第一艘實現碳中和的貨櫃船,這艘船將使用以再生能源電解制造的綠色甲醇(green methanol)作爲燃料。柏孟德解釋,這比原定的規劃提早七年,大幅加速的原因除了技術進步,更來自於越來越多客戶對永續供應鏈的需求。

丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)(左)分享丹麥能源轉型經驗。 圖/能源轉型與環境永續系列沙龍

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車道規劃完善 六成通勤族首選自行車

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相較於海運業加緊腳步轉型低碳,丹麥的陸上交通早已爲此長跑多年。柏孟德舉例,政府透過智慧能源系統,鼓勵民間使用電動車,民衆在夜間離峰時段充電電費較便宜,且對電力系統的負擔較小。

柏孟德說,丹麥首都哥本哈根立下2025年碳中和的目標,要成爲世界第一個實現淨零碳排的首都城市,根據估算,至少有75%的移動必須使用大衆交通、步行或腳踏車,所有大衆運輸都要實現碳中和、加速轉換爲電動或生質能,最重要的是提高大衆運輸密度、減少汽車並擴大自行車使用空間。

根據官方統計,丹麥全國有超過1萬2000公里的自行車道,光是哥本哈根的自行車道就有約400公里,民衆可以騎車輕鬆穿越城市、郊區,甚至還有自行車專用的高速公路,讓自行車成爲更安全更方便的交通工具。

柏孟德說,2016年以來,穿越哥本哈根市中心的自行車數量已超過汽機車數量,目前有六成以上的哥本哈根上班族使用自行車通勤,就連首相也是一早親自騎腳踏車去上班。

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哥本哈根市規劃了獨立的自行車道,不必與汽車或行人爭道。 圖/Leif Jørgensen/維基百科(CC BY-SA 3.0)

懷抱對環境的關懷 「hygge」文化成轉型推手

除了低碳國度,丹麥更是在近年聯合國《世界幸福報告》(World Happiness Report)中穩坐前三名「最幸福國家」寶座。柏孟德透露,可歸因於丹麥成功轉型爲綠色永續社會,人民在自然懷抱之中,享受健康的生活。

成功轉型的原因,柏孟德表示,比起再生能源開發程度,更多是深植丹麥每個人心中的「hygge(發音爲hoo-gah)」文化。目前沒有準確的翻譯,但可簡單解釋爲一種營造美好氛圍的心態。反應出丹麥人對生活的態度以及追求,希望花更多時間享受生活、與重要的人相處,因此,民衆需要令人放鬆的自然環境。

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丹麥首都哥本哈根的尖峰時段,多數民衆選擇騎乘自行車穿越繁忙的路口。 圖/unsplash

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柏孟德認爲,這樣的心態也促成低碳交通,丹麥人樂於悠閒的騎腳踏車出門、或是走路散步。不僅如此,更是加深了丹麥人對環境永續的追求,謹慎對待再生能源、水資源管理、廢棄物回收等議題,監督政府訂定更進一步的綠色轉型目標,爲未來營造更美好的生活。

生活品質始終來自周遭環境的品質,柏孟德強調,如果不正視並對抗氣候變遷的危害,恐怕會失去環境與健康,也將下一代的幸福置於風險之中。

本文轉載自《環境資訊中心》(原文標題:能源轉型與「hygge」樂活哲學 丹麥經驗:生活型態也是低碳關鍵)

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財聯社10月11日電,麥格理集團以Vikas Dwivedi爲首的分析師表示,以色列和哈馬斯之間的武裝衝突不太可能擾亂實物原油流動,因拜登政府一直採取限制供應中斷的政策。麥格理指出,油價存在與中東衝突相關的一些上行風險,但由於OPEC+履約能力減弱,以及美國、北海和巴西的低硫原油產量上升,總體仍然看跌。

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長城汽車層層加碼動力電池安全技術

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不久前,在海口一新能源充電站停車場,一輛正在充電新能源車突然起火,燃燒時伴隨爆炸,2車嚴重受損,後臺數據顯示是電池單體溫度過高所致。這再一次提醒廣大消費者,隨着新能源汽車日漸普及,動力電池安全仍是個永恆的話題。

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與此同時,工業和信息化部裝備工業發展中心近期也發佈了《關於開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,表示爲保障社會公共安全和人民生命財產安全,將進一步加強新能源汽車安全監管,爲新能源車動力電池貼上“安全”標籤。

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尤其是在夏季高溫酷暑下,動力電池的安全性也成了所有車企都要經受的考驗,而長城汽車爲破局電池安全問題,充分發揮其在動力電池領域的垂直供應優勢,從電芯生產工藝、到電池包設計,再到整車安全防護舉措,全鏈條創新技術保障電池安全,以超強的實力和底氣,爲用戶打造更安全的出行體驗。

保障電池安全,必須從“芯”開始,作爲動力電池包的核心,電芯本身的安全性是基礎。長城汽車圍繞電芯安全,一直致力於電池材料、生產工藝方面持續創新,不斷提升電芯安全性。目前長城汽車自主研發的層狀無鈷材料已實現量產,通過電化學體系優化和疊片設計具備了高安全性、高能量密度、高循環壽命和低成本的核心優勢。此外,利用蜂巢能源三代高速疊片技術生產的電芯產品,能很好解決行業隔膜褶皺、對齊度不良等缺陷控制與監測痛點問題,並且能量密度更高、內部結構更穩定、安全性更高和壽命更長。

對於新能源產品來說,保障動力電池及整車的安全性至關重要,蜂巢能源通過結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護系統設計的無憂電池,爲用戶帶來更全面的行車安全保障;還有全新一代高安全動力電池系統化解決方案—龍鱗甲電池,創新採用了底部防爆閥和熱電分離設計,將防爆閥佈置在電芯底部,電芯連接端佈置在電芯側面,即使某個電芯發生熱失控,也不會擴散至其它電芯。此外,長城汽車的動力電池包結構設計,底部都採用高強鋼+彈性支架,讓每個電芯都擁有驅散熱量的堅固通道,這讓電池包工作環境更加穩定。

同時還爲上車的電池包提供IP67級防水保護,保證即使車輛完全落水浸泡,也能立即斷電保護;而且電池包都通過遠超國標的20mm鋼針刺穿電芯實驗,無需擔心電池包因被嚴重撞擊甚至被異物刺穿發生爆炸,最大程度爲用戶提供充足的安全保障。不僅如此,長城汽車與華爲、清華大學、中汽研戰略合作,建立了電池智能化監控分析全球平臺——“蜂雲平臺”,通過“車+雲”大數據協同聯動,讓每一輛長城新能源車都擁有私人電池醫生,全天候對電池系統進行管理;在電池異常發生前,至少提前一天發出預警,提早檢測,防患於未然;提前2小時再次預警,爲車內人員提供寶貴的應急逃生時間。

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安全技術是動力電池的第一核心技術,也是電動汽車可持續發展的生命線。在新能源、智能化發展過程中,長城汽車始終把用戶安全放在第一位。從動力電池研發到生產、再到試驗驗證等各個環節,均將用戶安全放在首位,致力於通過不斷深挖時代前沿安全技術,爲用戶提供更安全的出行解決方案。

未來,在“長城智能新能源  更遠更省更安全”宣言指引下,長城汽車將繼續加大研發投入,讓更多動力電池領域豐碩技術成果不斷落地,推動中國動力電池產業鏈不斷向前發展的同時,更要在競爭激烈的新能源汽車市場中,築牢自己堅如磐石的安全品質,爲行業安全樹立新典範。

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水資源豐沛的宜蘭和花蓮,過去以「即使沒水庫也從不缺水」自豪,近年卻頻傳「消失的河川」。宜蘭蘇澳鎮新城溪「斷流」,加上農工業半路「截水」,多種臺灣原生魚蝦蟹困死淺灘,成了人爲與氣候變遷下的犧牲者。保育人士籲適度還水於溪,讓河川保有基本生態流量;學者認爲應長期監測,找出解方。

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無獨有偶,花蓮也面臨高溫乾旱、缺水考驗。今年秀姑巒溪支流六月也出現長達半個月的斷流,颱風來才紓解,臺灣山高水急,儲水不易,農水署花蓮管理處雖規畫分配水量到農田灌溉,但還是不夠用,水圳下游農民只能趁晚上把水「趕」到農地。

宜蘭縣年均雨量達二七五○毫米,高於臺灣平均,新城溪上游山區去年累積雨量高達一萬二○二七毫米,全國名列前茅;但新城溪從三月傳出斷流後,雖有兩次颱風過境,仍未恢復正常溪流,到九月初下游仍有斷流。

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人禾環境倫理髮展基金會資深經理方韻如表示,二○二一年觀察到新城溪卅六種原生魚種與十種原生蝦蟹,有定居本地的魚蝦,也有河海間洄游的魚蝦;洄游魚蝦冬天時趁冬雨上溯,但今年二、三月間遇到農水署宜蘭管理處以閘門圍水,魚蝦洄游到一半就困死淺灘。

蘇澳新城溪斷流 製表/陳敬豐

宜蘭縣府追查,農田用水與龍德工業區工業用水截走新城溪大半溪水,加上近年極端氣候影響,降雨量不穩定,禁不起農、工業與民生用水消耗,縣府水資處最近找來相關單位開會,要求農田水利署宜蘭管理處適時開啓水門,農閒時,「把水還給河流」,工業用水大戶也提出節水方案。

宜蘭大學森林暨自然資源學系助理教授阮忠信表示,一條溪流涉及的主管機關包括林業署等諸多單位,卻缺乏長期監測,今年三讀通過「氣候變遷因應法」,應長期監測、記錄,找出解決策略。東華大學自然資源與環境學系教授黃文彬說,東部溪流短促湍急,乾旱期沒水是自然現象,只是人類過度利用讓情況更惡化,應好好規畫分配利用。

蘭陽農業發展基金會副執行長許名輝說,「新城溪斷流不會是個案。」宜蘭惜溪聯盟召集人康芳銘分析,這兩年臺風連續幾年沒光顧、梅雨季水量不夠,雨水分配不均,缺水期拉長,豐沛的地下水資源愈來愈少,溪流水量減少也是一種警訊。

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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